Elbe Group中心驅動(dòng)軸帶長(cháng)度延長(cháng)的雙接頭

Elbe Group中心驅動(dòng)軸帶長(cháng)度延長(cháng)的雙接頭

中心驅動(dòng)軸

用于機器和車(chē)輛的驅動(dòng)技術(shù)

適用于非公路 |公路 |維修 |服務(wù) |定制

系列： 0.300

分子量：4.000 至 15.000 Nm

偏轉角度： 42°

執行：

DIN，交叉鋸齒，SAE法蘭和特殊連接

帶長(cháng)度延長(cháng)的雙/單接頭

帶長(cháng)度延長(cháng)的雙接頭

滾子軸承

Elbe Group中心驅動(dòng)軸帶長(cháng)度延長(cháng)的雙接頭

根據懸架轉向運動(dòng)的DMU模型模擬實(shí)車(chē)的狀態(tài)來(lái)校核驅動(dòng)軸的布置是否合理。

間隙校核，通過(guò)DMU模型跳動(dòng)轉向，校核驅動(dòng)軸和周邊零部件的間隙，校核副車(chē)架、穩定桿、穩定桿連桿、上下控制臂等零件的間隙，若有排氣管，還需注意移動(dòng)節護套和排氣管的間隙。由于驅動(dòng)軸是高速回轉零件，和周邊運動(dòng)零件的間隙在各種狀態(tài)下不小于10mm。若間隙不滿(mǎn)足要求，則需和相關(guān)負責人協(xié)商調整。對于驅動(dòng)軸來(lái)講，若由于間隙問(wèn)題需要調整，在靜扭強度和布置角度滿(mǎn)足的前提下，主要是更改小的節型，重新設計小尺寸的護套。

滑移曲線(xiàn)校核，在分析前驅動(dòng)軸時(shí)，截取懸架變化過(guò)程中的三個(gè)瞬態(tài)，即前懸架跳動(dòng)下極限、整備及上極限，截取轉向變化的過(guò)程中的三個(gè)瞬態(tài)，即左全轉向、不轉向及右全轉向；在分析后驅動(dòng)軸時(shí)，截取懸架變化過(guò)程中的四個(gè)瞬態(tài)，即后懸架跳動(dòng)下極限、整備及上極限。在對應的不同瞬態(tài)，分別測量等速萬(wàn)向節與中心軸的夾角以及伸縮型等速萬(wàn)向節中心相對于原始狀態(tài)位置的變化量。在懸架空、半、滿(mǎn)載，不轉向的情況下，等速萬(wàn)向節與中心軸的夾角在5°（以供應商提供角度值為準）以?xún)取?/p>

驅動(dòng)軸計算。通過(guò)計算從動(dòng)力總成傳遞到驅動(dòng)軸的扭矩和從車(chē)輪傳遞到驅動(dòng)軸的扭矩，取小值來(lái)確定驅動(dòng)軸的扭轉應力。驅動(dòng)軸的高轉速和臨界轉速之比確定其安全系數，安全系數要求大于2。